Πέμπτη, 1 Οκτωβρίου 2009

Προτάσεις αναβάθμισης του Πειραιά

Η πόλη του Πειραιά βρίσκεται αυτή τη στιγμή στη χειρότερη της ιστορίας της αφού αντιμετωπίζεται ως μια μικρή επαρχιακή και εγκαταλελειμμένη πολίχνη.
Για εμάς, ο Πειραιάς αποτελεί ένα βασικό μητροπολιτικό κέντρο διότι εκτός από τρίτη μεγαλύτερη πόλη, αποτελεί το βασικό και μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας. Ως ξεχωριστή πόλη, που δεν πρέπει να συγχέεται η υπόσταση και η ανάπτυξή της από τους σχεδιασμούς που κάνουν κάποιοι άλλη για την Αθήνα και την «ανάπτυξη» των βορειοανατολικών προαστείων στο πλαίσιο του Ρυθμιστικού Σχεδίου που ανακοίνωσε πρόσφατα ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ της απερχόμενης κυβέρνησης, ο κ. Γιώργος Σουφλιάς. Και αναφέρομαι στον κ. Σουφλιά διότι εκείνος μαζί με τον τέως υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών κ. Γιώργο Αλογοσκούφη ευθύνονται για σειρά σημαντικών ζητημάτων και προτάσεων που δεν προχώρησαν στην πόλη.
Ο λαός πρέπει να γνωρίζει την αλήθεια και η αλήθεια είναι ότι αυτά είναι τα σημαντικότερα προβλήματα της πόλης:
1. Στρατηγικό μοντέλο ανάπτυξης του Πειραιά
Τα λάθη των τελευταίων ετών ακύρωσαν τη στρατηγική αναβάθμισης του Πειραιά σε βασικό εμποροναυτιλιακό κέντρο της χώρας, της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και της Μεσογείου. Ο Πειραιάς πρέπει να αποτελέσει τη βασική πύλη του διαμετακομιστικού εμπορίου, των logistics και της ναυτιλίας και στην ευρύτερη περιοχή.

Με τη δημιουργία σύγχρονων υποδομών, την παροχή κινήτρων για:
α) την επανεγκατάσταση ναυτιλιακών εταιρείων και επιχειρήσεων με συναφείς δραστηριότητες στη ζώνη από την Ακτή Ξαβερίου μέχρι την Ακτή Βασιλειάδου,
β) την αναβάθμιση των επικοινωνιών και
γ) τη διαμόρφωση συνολικής στρατηγικής με ορίζοντα τετραετίας αρχικώς σε συνεργασία με τη Νομαρχία, τον Δήμο και τους φορείς των εφοπλιστών και των επιχειρηματιών,
προσδοκούμε να δώσουμε στον Πειραιά την αναπτυξιακή ώθηση που χρειάζεται για να γίνει κέντρο οικονομικών και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων. Με αυτές τις κινήσεις θα ανοίξουν νέες θέσεις εργασίας για όλα τα επίπεδα των εργαζομένων που ζουν στην πόλη.
Ταυτοχρόνως, θα πολλαπλασιαστεί η εκπαιδευτική αξία και αποτελεσματικότητα του Πανεπιστημίου Πειραιά, το οποίο πρέπει να γίνει το βασικό ανώτατο εκπαιδευτικό ίδρυμα για τις ναυτιλιακές, τις οικονομικές επιστήμες και τη γνώση των διαδικασιών υποστήριξης της εφοδιαστικής αλυσίδας. Όπως συμβαίνει με τους αποφοίτους αξιωματικούς του Εμπορικού Ναυτικού, έτσι πρέπει να εργαστούμε με σχέδιο και ευθύνη, ώστε οι απόφοιτοι των πτυχιακών και των μεταπτυχιακών προγραμμάτων του Πανεπιστημίου Πειραιά να στοχεύουν σε ανώτερες και ανώτατες στελεχιακές θέσεις των μεγαλύτερων εταιρειών ναυτιλίας, τακτικών γραμμών και Logistics του κόσμου με διαβατήριο τις σπουδές και την αρχική εμπειρία στον Πειραιά.
2. Πράσινο – Ποιότητα Ζωής – Ελεύθεροι Χώροι

Ο πολεοδομικός ιστός του Πειραιά έχει κορεστεί βάναυσα ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια που παρατηρήθηκε η ανοικόδομηση περιοχών που διατηρούσαν ακόμα ένα τοπικό χαρακτήρα και είχαν περισσότερο πράσινο. Τώρα ήρθε η ώρα να κάνουμε παρεμβάσεις ώστε να ενισχυθεί η ποιότητα ζωής σε επιβαρυμένες περιοχές.
Η διαμόρφωση του πράσινου άξονα στον Πειραιά που πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής σημεία:
Ø Το πάρκο Δηλαβέρη στην Παλιά Κοκκινιά, το οποίο θα μπορούσε να αποτελέσει μοντέλο περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης, περιπάτου και αναψυχής.
Ø Το παλαιό εργοστάσιο Ρετσίνα όπου μπορεί να δημιουργηθεί ένα σύγχρονο πάρκο και να συνυπάρξει με μια σύγχρονη πανεπιστημιούπολη του Πανεπιστημίου Πειραιά. Η ανάδειξη αυτού του χώρου μπορεί να θυμίζει τα καταπράσινα “campus” του εξωτερικού έχοντας φοιτητικές εστίες, εντευκτήρια, βιβλιοθήκες, γυμναστήριο, στίβο και φυσικά πολύ πράσινο. Έτσι θα μπορούσε να αποκοπεί το παλαιό διοικητικό κτήριο του εργοστασίου από το υπόλοιπο οικόπεδο. Σ’ αυτό το θαυμάσιο νεοκλασσικό κτήριο θα μπορούσε να δημιουργηθεί η οικονομική βιβλιοθήκη του ΠΑ.ΠΕΙ. με την ονομασία του Θεόδωρου Ρετσίνα.
Ø Το παλαιό σιδηροδρομικό εργοστάσιο στη Λεύκα της Παλιάς Κοκκινιάς θα μπορούσε να συνδεθεί με την πανεπιστημιούπολη και να γίνει μοντέλο περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης, οικολογικής συνείδησης και βιομηχανικής κληρονομιάς. Εκεί θα μπορούσε να δημιουργηθεί το «Γκάζι του Πειραιά» όπου θα στεγάσει το Εθνικό Μουσείο Μεταφορών (Ε.Μ.ΜΕ.) παρουσιάζοντας στις σάλες του παλαιά τραίνα, τραμ, βαγόνια του ηλεκτρικού, λεωφορεία και τρόλλεϋ που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα τον 20ο αιώνα. Παράλληλα μπορεί να δημιουργηθεί ένας τομέας παρουσίασης και ανάδειξης τεχνολογιών περιβάλλοντος όπου οι μαθητές του Πειραιά θα εξοικειώνονται με την πράσινη τεχνολογία.
Ø Το οικόπεδο της ΧΡΩΠΕΙ συνδέει τις βορειοδυτικές συνοικίες του Πειραιά και το κέντρο της πόλης με τη δυτική παραλία της Αττικής. Πρέπει να αναδειχθεί σε Μητροπολιτικό Πάρκο για το μεγάλο λιμάνι και να γίνει πρότυπο διαχείρισης και λειτουργίας μέσω των δημοτικών διαμερισμάτων.
Ø Το άλσος του Προφήτη Ηλία, το οποίο έχει ήδη ανακατασκευαστεί από τον Δήμο.
Ø Ο περιβάλλον χώρος του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας ως την ακτή του Κηφισού θα μπορούσε να αποτελέσει το τελευταίο σημείο του «πράσινου άξονα» του Πειραιά και την έξοδο προς τη θάλασσα με χώρους αθλοπαιδιών ψυχαγωγίας και άσκησης.


Στο ίδιο πλαίσιο, πρέπει να προχωρήσουν προγράμματα βελτίωσης και εκσυγχρονισμού αστικών υποδομών με τη χρήση προγραμμάτων όπως αυτό για τα «πράσινα σπίτια» που προβλέπει χρηματοδότηση έως και 40% για όσους ανακαινίσουν τα σπίτια τους με μη ενεργοβόρα υλικά. Για να γίνει ο Πειραιάς και η περιφέρειά μας ακόμα καλύτερα!

3. Συγκοινωνιακά δίκτυα - Κυκλοφοριακό

Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στον Πειραιά, εκτός από ρύπανση, προκαλεί σοβαρές δυσλειτουργίες στην πόλη. Εκτός από την έλλειψη χώρων στάθμευσης, η πόλη του Πειραιά στερείται από ένα αξιόπιστο δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς και κυκλοφοριακών παρεμβάσεων.

Όπως είναι γνωστό, ο δήμαρχος Πειραιά κ. Παναγιώτης Φασούλας ζήτησε αρκετές φορές να συναντηθεί με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργο Σουφλιά ώστε να συμφωνηθούν οι μονοδρομήσεις των βασικών αξόνων και η διασύνδεση των οδικών αρτηριών της πόλης με το δίκτυο εθνικών οδών. Ο κ. Σουφλιάς δεν είχε τη διάθεση αλλά και την πρόθεση να εξετάσει αυτό το θέμα που απασχολεί μία πόλη που εξυπηρετεί 19 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο!

Για την ομαλοποίηση της κατάστασης θα υποστηρίξω τις προτεινόμενες μονοδρομήσεις και σας διαβεβαιώ πως θα πιέσω ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες κατασκευής της γραμμής «3» του υπογείου σιδηροδρόμου που θα συνδέει τον Πειραιά με τη γραμμή τη βορειοανατολική Αττική. Συμφωνώ απόλυτα με την επέκταση του τροχιοδρομικού δικτύου, την έλευση του τραμ στο λιμάνι και την υπογειοποίηση των γραμμών του ηλεκτρικού στο τμήμα από το λιμάνι του Πειραιά μέχρι το Νέο Φάληρο.

Κρίνω σκόπιμη την άσκηση πιέσεων και στον ΟΣΕ ώστε να λειτουργήσει επιτέλους η γραμμή του προαστιακού που θα συνδέει απ’ ευθείας Πειραιά με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, η οποία γίνεται σήμερα μέσω Λιοσίων προκαλώντας ταλαιπωρία σε εργαζόμενους, τουρίστες και επιβάτες. Παράλληλα θεωρώ πως πρέπει να γίνουν λεωφορειολωρίδες αντίθετης κατεύθυνσης (όπως στην οδό Πανεπιστημίου) κατά μήκος των οδών Εθνικής Αντιστάσεως και Κονδύλη ώστε να βελτιωθούν οι χρόνοι διέλευσης των λεωφορείων.