ΜΟΥΣΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΚΟΚΚΙΝΙΑ

Τις προσπάθειες του Συλλόγου Μελέτης της Ιστορίας των Συγκοινωνιών στην Ελλάδα και τη συνεργασία που οικοδομείται με την ΕΘΕΛ για τη διάσωση και τη φύλαξη μουσειακών λεωφορείων παρουσίασε στην εκπομπή της ΝΕΤ "Πρώτη Γραμμή" και στη ρεπόρτερ Γιούλη Τσίγκα, ο γ.γ. του συλλόγου κ. Χ.Κ. Λαζαρόπουλος. Παρέμβαση στην εκπομπή έκανε και ο εκπρόσωπος Τύπου της Εταιρείας Θερμικών Λεωφορείων κ. Χρήστος Χαλαζιάς.

Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να γίνουν περισσότερες ανακοινώσεις σχετικώς με την προοπτική εγκατάσης και αξιοποίησης του Μουσείου Μεταφορών στο παλαιό εργοστάσιο του ΟΣΕ στην Παλιά Κοκκινιά.

Στιγμιότυπα από την εκπομπή της ΝΕΤ "Πρώτη Γραμμή" με τον Βασίλη Λυριτζή, η οποία μεταδόθηκε την Πέμπτη 3 Ιανουαρίου 2007. Συμμετείχαν επίσης, ο τεχνικός σύμβουλος της ΛΑΕΓΕ και μέλος του συλλόγου κ. Β.Κ. Λαζαρόπουλος, καθώς και ο οδηγός της ΕΘΕΛ κ. Σταύρος Τσαλτούμης.

Ευχαριστούμε για τη μαγνητοσκόπηση τον αρχισυντάκτη του περιοδικού "Car & Truck" κ. Ιωάννη Μπαζαίο.

Λεωφορείον ο νόστος

Ρεπορτάζ: Χριστίνα Βασιλάκη

Στέκουν ακίνητα, το ένα δίπλα στο άλλο. Καθένα τους ένα κομμάτι της Αθήνας, ένα κομμάτι Ιστορίας. Επιβιβάζομαι. Τα βήματά μου αργά και προσεκτικά. Μπροστά μου ζωντανεύει η σκηνή από την ελληνική ταινία «Η αρχόντισσα και ο αλήτης»: η Αλίκη, μεταμφιεσμένη σε Πίπη, τραγουδά και χορεύει με τους συνεπιβάτες της, όταν ξαφνικά το λεωφορείο φρενάρει και εκείνη πέφτει με τα μούτρα σ’ ένα μπολ γιαούρτι. Χαμογελώ και η βόλτα στην παλιά Αθήνα, μ’ ένα Scania του ’61, ξεκινά…

Ο λόγος για μερικά μόνο από τα παλιά αστικά λεωφορεία που όργωναν την πρωτεύουσα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ’80, οπότε και αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία. Τι κάνουν αραγμένα στο αμαξοστάσιο της ΕΘΕΛ; Ο Σύλλογος της Ιστορίας και της Μελέτης των Συγκοινωνιών ανέλαβε τη διάσωση αυτών, αλλά και της αθηναϊκής Ιστορίας. Η ομάδα, η οποία ξεκίνησε τη δράση της πριν από 15 χρόνια και σήμερα μετρά 40 μέλη, αποτελείται από ανθρώπους που επιδίδονται τόσο στον εντοπισμό, στην αγορά και την ανακατασκευή παλαιών λεωφορείων -με δικά τους έξοδα- όσο και στη συγκέντρωση αρχειακού και φωτογραφικού υλικού από την Ιστορία των εγχώριων συγκοινωνιών.

«Μέσα από τη μελέτη των αστικών συγκοινωνιών μπορεί κανείς να βγάλει σημαντικά συμπεράσματα για την πόλη μας και το πώς αυτή “γιγαντώθηκε” σταδιακά και μετατράπηκε από χωριό σε ευρωπαϊκή μητρόπολη», σημειώνει ο κ. Χάρης Λαζαρόπουλος, μέλος του Συλλόγου και συλλέκτης παλαιών λεωφορείων. «Στη δεκαετία του ’50 η ανθρωπογεωγραφία της Αθήνας, η κοινωνική της διαστρωμάτωση ήταν ακόμα σε επίπεδο γειτονιάς. Υπήρχαν οι φτωχοί της γειτονιάς και οι πλούσιοι. Μέσα σε μια δεκαετία άλλαξαν πολλά. Οι λεωφορειούχοι, οι “εφοπλιστές της ξηράς” όπως τους έλεγαν, από τις παραδοσιακές γειτονιές -π.χ. Μεταξουργείο, Κυψέλη, Νίκαια κ.λπ.- μετακινήθηκαν σε πιο σικ περιοχές -π.χ. Αγιο Στέφανο, Εκάλη, Διόνυσο, Παλαιό Ψυχικό και Γλυφάδα».

Τα παλιά λεωφορεία αποτελούν όμως και ένα από τα τελευταία δείγματα της νεότερης βιομηχανικής κληρονομιάς της χώρας μας. Ο κ. Τάσος Πετράκης, που διαθέτει ένα από τα παλαιότερα αμαξοποιεία (λειτουργεί στην ίδια έδρα από το 1948), μας εξηγεί: «Εκείνη την εποχή τα λεωφορεία έρχονταν από το εξωτερικό σε πλαίσιο. Τα παραλαμβάναμε, δηλαδή, σασιά και με τα χέρια μας τους δίναμε ζωή. Τώρα πια εισάγονται ολόκληρα, φτιαγμένα σε τεχνολογικά άρτια εργοστάσια του εξωτερικού. Εμείς συνεχίζουμε όμως, ανακατασκευάζοντας παλιά λεωφορεία και επισκευάζοντας τα νεότερα».

Η βιομηχανία αμαξωμάτων προσέφερε εργασία σε εκατοντάδες τεχνίτες τότε. Αρχιτέκτονες, ξυλουργοί, μηχανολόγοι, σκελετοποιοί κ.ά. δούλευαν σε δεκάδες εργαστήρια στο Βοτανικό, στην Κοκκινιά και αλλού, ενώ μέσα από τις μετέπειτα γραμμές μαζικής παραγωγής αμαξωμάτων (π.χ. Βιαμάξ) βγήκαν στο φως ελληνικές πατέντες που αντιγράφηκαν από ξένα αμαξώματα και έγιναν διάσημες για την ανθεκτικότητά τους.

Ο 78χρονος σήμερα μαστρο-Γιώργης μάς λέει ενώ επεξεργάζεται ένα παλιό λεωφορείο: «Είμαι σκελετοποιός από το 1945. Αυτά τα οχήματα είναι 55 χρόνων και ο σκελετός τους αντέχει ακόμα. Υπάρχουν άλλα, 15 χρόνων και λιγότερο, που έχουν ήδη σαπίσει».

Το ενδιαφέρον των συλλεκτών δεν περιορίζεται στην εξωτερική διάσωση των ιστορικών οχημάτων. Τα περισσότερα απ’ αυτά, που έχουν στην κατοχή τους, έχουν ανακατασκευαστεί πλήρως και χρησιμοποιούνται για διάφορες εκδηλώσεις του Συλλόγου. Ο κ. Λαζαρόπουλος σημειώνει: «Τα φροντίζουμε σαν να είναι άνθρωποι. Πρώτα κοιτάμε την “καρδιά”, τον κινητήρα. Μετά τα “άκρα”, τα συστήματα κίνησης και πέδησης. Επειτα τα ηλεκτρολογικά και τα συστήματα αερισμού και, τέλος, το σαλόνι, τις θύρες και τους τελικούς χρωματισμούς».

Για τον κ. Λαζαρόπουλο και τον αδελφό του, Βαγγέλη, οι λόγοι που ασχολήθηκαν με το συγκεκριμένο «σπορ» ήταν καθαρά συναισθηματικοί: «Παιδιά αυτοκινητιστών, περάσαμε όλη μας τη ζωή μέσα σ’ αυτά τα λεωφορεία. Αλλά δεν είμαστε οι μόνοι που έχουμε αναμνήσεις. Πρόκειται για συλλογική μνήμη και αφορά μια ολόκληρη κοινωνία ανθρώπων. Για παράδειγμα, σε μια από τις εκδηλώσεις για τους συνταξιούχους των συγκοινωνιών ήταν ιδιαιτέρως συγκινητική η εικόνα ενός παππού που είχε αγκαλιά το εγγόνι του μέσα στο παλιό λεωφορείο και του διηγούνταν ιστορίες».

• Το ρεπορτάζ της Χριστίνας Βασιλάκη αποτέλεσε το βασικό θέμα στο ένθετο "ΕΤ.2 Πόλις" της εφημερίδας "Ελεύθερος Τύπος" και δημοσιεύθηκε στο φύλλο της 2ας Ιανουαρίου 2007. Περισσότερα στο σύνδεσμο: www.e-tipos.com/newsitem?id=20725
  

Παζάρι: Άντρο γυφτιάς και παρεμπορίου

Συνεχίζεται η απαράδεκτη και η παράνομη «εξάπλωση» του γυφταριού που παραλύει ολόκληρο τον Πειραιά κάθε Κυριακή. Αυτήν την εβδομάδα, οι παράνομοι πλανόδιοι «έφθασαν» στο λιμάνι κατά μήκος της οδού Γούναρη. Το βάρος της ευθύνης μετακυλίεται πλέον στην Περιφέρεια Αττικής, η οποία υπερέβη το Ρουββίκωνα και ακύρωσε την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου.

Αυτή η έμμεση κυβερνητική παρέμβαση προσβάλλει το λαό του Πειραιά ανεξαρτήτως πολιτικών τοποθετήσεων. Με το περιεχόμενό της, η απόφαση της Περιφέρειας Αττικής απαξιώνει τα στελέχη όλων των παρατάξεων. Πολιτικοί αναλυτές επισημαίνουν μάλιστα ότι είναι πλέον πασιφανές πως λειτουργούν υπόγεια κέντρα που δεν λαμβάνουν υπ' όψιν τους ακόμα και τα στελέχη της παράταξης που στηρίζονται από τη Νέα Δημοκρατία.

Τα νέα τριτοκοσμικά φαινόμενα που αντίκρυσαν οι διερχόμενοι από το κέντρο του Πειραιά πρέπει να απασχολήσουν προσωπικώς τόσο τον Νομάρχη κ. Γ. Μίχα, όσο και τον Δήμαρχο κ. Π. Φασούλα. Αμφότεροι πρέπει να αντιδράσουν στην αυταρχική ενέργεια του Περιφερειάρχη Αττικής εις βάρος του πειραϊκού λαού.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο περιφερειάρχης Αττικής κ. Χαράλαμπος Μανιάτης (δίπλα στη φωτό) φέρεται να υπέκυψε σε πιέσεις που δέχθηκε από βουλευτές (μεγάλων κομμάτων) και "επιχειρηματίες" που υποτίθεται πως εθίγησαν από την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου Πειραιώς.

Χωρίς να τηρήσει τα προσχήματα, ο κ. Μανιάτης υπερέβη τα εσκαμμένα. "Ως βαστάζος της σεμνής και ταπεινής κυβερνητικής πολιτικής παρενέβη και ακύρωσε την απόφαση που είχε λάβει το δημοτικό συμβούλιο Πειραιώς περί καταργήσεως του γυφταριού", λένε παράγοντες του δήμου Πειραιά.

Από νωρίς το πρωί της Δευτέρας προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με το γραφείο του κ. περιφερειάρχη στους τηλεφωνικούς αριθμούς 210.67.09.602 και 210.67.09.603. Η πρώτη γραμμή ήταν κατειλημμένη από τις 9.00' έως τις 12.25' ενώ η δεύτερη δεν απαντούσε έως τις 13.25', όταν μια βαριεστημένη γραμματέας ανέφερε ότι "ο γενικός γραμματέας της Περιφέρειας Αττικής είναι απασχολημένος και δεν μπορεί να σχολιάσει την απόφαση για το παζάρι".

Πολλοί κάτοικοι του Πειραιά ζητούν από τον κ. περιφερειάρχη να μεταφέρει το παζάρι στη Χαλκίδα, την πόλη όπου ήταν δήμαρχος επί σειρά ετών, αν νομίζει ότι θίγονται οι "φτωχοί μεροκαματιάρηδες" και θέλει να τους ικανοποιήσει, ενώ την ίδια ώρα υποβαθμίζεται το πρώτο λιμάνι της χώρας και καθημερινώς κλείνουν καταστήματα!

Μερικά από τα τραγελαφικά φαινόμενα του χθεσινού γυφταριού:

1. Πολλοί από τους πλανόδιους έκαναν τις φυσικές ανάγκες τους στις εισόδους πολυκατοικιών και κτηρίων γραφείων, καθώς και στις πρασιές της πλατείας Ιπποδαμείας.

2. Η πλατεία Λουδοβίκου κατακλύστηκε από «ζητιάνους» και «ανήμπορους» που παρενοχλούσαν τους επιβάτες του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.

3. Η κυκλοφορία στο κέντρο της πόλεως διεξήχθη με σοβαρότατες δυσκολίες τα όργανα της τάξεως και της τηρήσεως των τροχονομικών κανόνων ήταν για άλλη μια φορά ανύπαρκτα. Η κίνηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και των αυτοκινήτων από τις οδούς Εθνικής Αντιστάσεως και Κόνωνος γινόταν με ιδιαίτερες δυσκολίες επειδή ορισμένοι παράνομοι αποφάσισαν αυθαίρετα και εκθέσουν τη σκουπιδο-πραμάτια τους πάνω στο δρόμο!

4. Τα σκουπίδια που έπρεπε να αποκομίσουν τα συνεργεία του δήμου άφησαν χωρίς υποστήριξη άλλα δημοτικά διαμερίσματα του Πειραιά αφού εργάζονταν έως αργά τη νύχτα για να μαζέψουν απορρίμματα, υπολείμματα τροφών και άλλα υγιειονομικώς επικίνδυνα υλικά.

Στη διπλανή φωτογραφία διακρίνεται χαρακτηριστικό "τοπίο" στο κέντρο του Πειραιά, μετά το κυριακάτικο παζάρι. Αυτή η φωτογραφία αφιερώνεται στο εθνικό έργο που επιτελεί ο πρώην δήμαρχος Χαλκιδέων και νυν περιφερειάρχης Αττικής κ. Χαρ. Μανιάτης...

ΕΣΠ: ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ το χωροταξικό σχέδιο

Την ανησυχία του εμπορικού κόσμου του Πειραιά για τον περιορισμένο ρόλο που προοιωνίζεται για την πόλη, αλλά και την ευρύτερη περιοχή το σχέδιο της Κοινής Υπουργικής Απόφασης που αφορά στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο εκφράζει ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά (ΕΣΠ).

Καταθέτοντας τις προτάσεις του για το πώς μπορεί να αναπτυχθεί η πόλη, ο σύλλογος επισημαίνει ότι «παρά το γεγονός ότι υπάρχουν στο σχέδιο της απόφασης μια σειρά από διαπιστώσεις που καθιερώνουν νέες αντιλήψεις και ευνοούν την επιχειρηματική ανάπτυξη και δραστηριότητα, με τις οποίες ο σύλλογός μας συμφωνεί και τις κρίνει σημαντικές, εντούτοις τονίζουμε ότι δεν συμφωνούμε με την διάχυτη αντίληψη που επικρατεί στο κείμενο που μοιάζει να προκρίνει την αντιμετώπιση του Πειραιά σαν μια ''γειτονιά'' ή μια απλή λιμενική ''πύλη'' που εντάσσεται στο μητροπολιτικό κέντρο της Αθήνας, χωρίς να αναφέρεται πουθενά η Νομαρχία Πειραιά και Νήσων, ούτε ο Πειραιάς ως αυτόνομη πόλη».

Στο πλαίσιο αυτό, ο ΕΣΠ τονίζει ότι πριν από την τελική υπογραφή του γενικού πλαισίου θα πρέπει να ξαναμελετηθούν οι θέσεις του και να ενσωματωθούν τόσο στις διαπιστώσεις όσο και στα κείμενα των επιμέρους άρθρων, καθώς και μεταξύ άλλων οι παρακάτω προτάσεις, οι οποίες στηρίζονται σε πολλαπλά κριτήρια, όπως οικονομικά, επιχειρηματικά, τουριστικά, περιβαλλοντικά, πολιτιστικά και κοινωνικά και οι οποίες θα συνεισφέρουν στην ουσιαστική ανάπτυξη της πόλης του Πειραιά.

Κωδικοποιημένα οι προτάσεις του ΕΣΠ έχουν ως εξής:

Α. Εμπορική Χωροταξία
* Καταγραφή των όρων χρήσεων γης, ανάπτυξης και αδειοδότησης των μεγάλων καταστημάτων.
* Δημιουργία εμπορικών ζωνών λιανικού και χονδρικού εμπορίου.
* Επαναδιαπραγμάτευση προϋποθέσεων δημιουργίας εμπορικών κέντρων και πολυκαταστημάτων στον ιστό της πόλης.

Β. Διεθνές Ναυτιλιακό Κέντρο
* Δημιουργία κέντρου διαχείρισης, διοίκησης και συντονισμού της ναυτιλιακής δραστηριότητας (υπερπόντιας, τοπικής και κρουαζιέρας) και της σχετικής επιχειρηματικής δράσης. Δημιουργία ναυτιλιακού εφοδιαστικού πάρκου με ελεύθερες ζώνες.
* Ανταποδοτικά οφέλη στην πόλη του Πειραιά από τη λειτουργία του λιμανιού.
* Κέντρο διοίκησης ναυτιλιακών θεμάτων (ασφάλειες, διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές διαμετακομιστικό εμπόριο - λιμάνι Πύλη για τη Νότιο Ανατολική Μεσόγειο).

Γ. Εμπορευματικό Κέντρο
* Συντονισμός των logistics για εμπορεύματα που φθάνουν από τη θάλασσα. -Δημιουργία χονδρεμπορικού-εξαγωγικού πάρκου. Βελτίωση οδικών συνδέσεων προς τα εθνικά οδικά δίκτυα. Δημιουργία διεθνούς εμπορικού κόμβου.
* Δημιουργία σύγχρονης Κεντρικής Αγοράς Τροφίμων στο πρώην αμαξοστάσιο του ΗΣΑΠ στην Πλατεία Ιπποδαμείας.

Δ. Επιχειρηματικά Πάρκα
* Ενίσχυση και οργάνωση της βιομηχανικής δραστηριότητας με βιομηχανικά και επιχειρηματικά πάρκα στον ευρύτερο χώρο του Πειραιά (Ελευσίνα - Θριάσιο πεδίο - περιοχή Σχιστού) σε περιοχές που γειτνιάζουν τόσο με τους νέους οδικούς άξονες της Ελλάδας όσο και με τη λιμενική ζώνη του Πειραιά.
* Ιδιαίτερα ο ΕΣΠ επιμένει στη λύση των επιχειρηματικών πάρκων που θα πρέπει να χωροθετηθούν και να οργανωθούν με συγκεκριμένους όρους εγκατάστασης και λειτουργίας που θα εξασφαλίζουν περιβαλλοντική ευαισθησία, διαχείρισης και ανακύκλωση απορριμμάτων, επίλυση κυκλοφοριακών προβλημάτων και αύξηση των θέσεων εργασίας.

Ε. Κυκλοφοριακή και Συγκοινωνιακή Αναβάθμιση
* Θα πρέπει να προβλεφθούν και οι απαιτούμενες μελέτες για την υλοποίηση των προτάσεων (κυκλοφοριακές, επιπτώσεων του τραμ και προαστιακού στην πόλη του Πειραιά, χωροταξικής οργάνωσης των βιομηχανικών και επιχειρηματικών πάρκων, του χονδρεμπορικού - εξαγωγικού πάρκου, του ναυτιλιακού εφοδιαστικού πάρκου).

Στ. Ανακήρυξη του Πειραιά σε Μητροπολιτικό Δήμο

«Οι έμποροι της πόλης μας», αναφέρει εν κατακλείδι ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά, «και όλοι οι επιχειρηματικοί φορείς, θεωρούμε ότι το Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο είναι αναμφισβήτητα ένα μεγαλεπήβολο νομοθέτημα, το οποίο έχουμε ανάγκη, καθώς θέτει τους όρους και τις προϋποθέσεις ενίσχυσης του ρόλου της χώρας μας σε διεθνές ευρωπαϊκό, μεσογειακό και βαλκανικό επίπεδο μέσα στα επόμενα 15 χρόνια μέσω της ανταγωνιστικότητας, της κοινωνικής και οικονομικής συνοχής και της προστασίας και ανάδειξης του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντός της».

ΟΝΑΡ - Με τρομάζεις

Η ημέρα αρχίζει και χάνεται,
τα μάτια κλείνουν βαριά.
Μια ξένη πίκρα σ' αγάπησε
σε πονά...

Σ' ένα τραγούδι θα κρύβεσαι
με ίδιους στίχους ξανά.
Η νύχτα πάλι σε κέρδισε,
σε χαιρετά...

Αλλάζεις, αλλάζεις...
Αλλάζεις, αλλάζεις...
Μέρα τη μέρα και με τρομάζεις.

Τις νύχτες κρύβεις τη γύμνια σου
σ' έναν καθρέφτη μπροστά,
θες να κοιμήσεις το φόβο σου,
σε ξέρω καλά.

σ' ένα τραγούδι θα κρύβεσαι
με ίδιους στίχους ξανά
η νύχτα πάλι σε κέρδισε
σε χαιρετά

αλλάζεις, αλλάζεις
αλλάζεις, αλλάζεις
μέρα τη μέρα και με τρομάζεις
_________________
..Καθρεφτη πες...
...φταινε οι εποχες;
...η μηπως χανω στροφες;

ONAR - Πέτα με ψηλά...

Στίχοι: Πένυ Ραμαντάνη
Πρώτη εκτέλεση: Όναρ (σ.ΧΚΛ. Όναρ στα αρχαία ελληνικά σημαίνει όνειρο)

Αν νοιώθεις πως αργεί να ξημερώσει πάλι
Αν τρέχεις να προλάβεις μια καινούρια μάχη
Θα 'μαι εδώ το χέρι αν θες να σου κρατήσω
Θα 'μαι εδώ στα όνειρά σου να σε συναντήσω

Πέτα με ψηλά δωσ' μου φτερά να σ' ακολουθήσω
Πάρε με μακριά δωσ' μου φτερά να σε ξαναβρώ

Αν βλέπεις γκρίζα σύννεφα να σε τυλίγουν
Αν έχεις χίλια κύματα για να σε πνίγουν
Θα 'μαι εδώ το χέρι αν θες να σου κρατήσω
Θα 'μαι εδώ στα όνειρά σου να σε συναντήσω

Πέτα με ψηλά δωσ' μου φτερά να σ' ακολουθήσω
πάρε με μακριά δωσ' μου φτερά να σε ξαναβρώ (δις)